• 中老鐵路國內段首條15公里以上甘莊隧道順利貫通

  • 發布時間:2020-07-20 08:07 | 作者: | 來源:永州信息港 | 瀏覽次數:
  •   5月24日,中(國)老(撾)鐵路國內段首條15公里以上一級高風險長大隧道——甘莊隧道順利貫通。至此,中老鐵路元江至玉溪段所有隧道貫通,為后續鋪軌作業提供有利條件。

      全長15.2公里的甘莊隧道,位于云南省玉溪市元江縣境內,最大埋深860米,穿越8條斷層,區域構造發育,集巖溶、暗河、有害氣體、特殊巖土、粉質黏土等復雜地質,施工難度大,安全風險高。

      為實現“長隧短打”,2016年開工建設以來,中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織參建單位先后建設4座平導、4座斜井,設置6個工區,16個作業面進行作業。

      元江地處干熱河谷,四面環山、溝壑縱橫。初夏時節,這里氣溫高達40度以上,建設者在“天然桑拿”里盡情揮汗,有序推進項目建設。

      “隧道從進口到出口高低落差約350米,通風排水的施工難度和挑戰性非常大,由于滇西南地區經常遇到軟弱圍巖地質,屬于碳質板巖和炭質泥巖,又是富水地段,施工中圍巖遇水極易泥化,猶如在‘豆腐里打洞’,不易成型,容易發生溜坍、涌突,險情不斷。”中鐵十七局玉磨鐵路項目部經理張建峰說,隧道最大坡度達22.8‰,接近鐵路最大限制坡度,采用“S型”線路設計,盡管隧道長度增加、施工難度增大,但有效降低了坡度。

      施工中,參建單位充分運用科技手段,精心設計施工組織方案,采用瞬變電磁儀、電磁感應等探測施工地層80至100米的地下水、斷層破碎帶、溶洞等風險源,借助超前水平鉆機,運用超前泄水方式等提前解除安全隱患。

      為排出單日單口最高3.3萬立方米的涌水,施工單位在掌子面狹窄空間增設7級泵站、60臺大功率抽水機接力,先后克服突泥涌水26次、溜塌360余次。

      “我們采用軟弱圍巖快速施工法,實施超常規舉措找準安全與效率最大化的平衡點,五級圍巖單月最高掘進達95米。”中鐵十七局玉磨鐵路項目部總工程師于國亮說,施工過程中,大家集思廣益克難題,匯聚智慧提效率,動態采用雙側壁導坑、三臺階加臨時橫撐等6種開挖方式,平行推進、交叉作業,全員攻關,實現空間、時間、人力效率效益的最大化,確保了隧道重難點地質地段快速掘進。

      滇南鐵路建設指揮部副指揮長曾祥記介紹,目前,中老昆萬鐵路玉磨段93座隧道已貫通67座,鋪軌、架橋、站房等工程建設穩步推進。截至今年4月底,累計完成投資394.5億元,完成初步設計總投資的78%,路基、橋梁、隧道工程分別完成98.5%、87%、90.6%。

      中老昆萬鐵路全長1000多公里,其中國內玉溪至磨憨段全長508公里,設計時速160公里,預計2021年底與老撾段磨丁至萬象鐵路同步開通。通車后,昆明至西雙版納客車旅行時間僅需3小時左右,至老撾首都萬象有望實現夕發朝至。(總臺央視記者 劉文杰 楊航 姚巍 楊濤)

    原標題:四年施工 中老鐵路國內段首條15公里以上隧道貫通
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